Tutmonda komerco restis malforta en la dua trimonato, kompensita de daŭra malforteco en Nordameriko kaj Eŭropo, ĉar la post-pandemia resalto de Ĉinio estis pli malrapida ol atendite, raportis eksterlandaj amaskomunikiloj.
Laŭsezone ĝustigita bazo, komercaj volumoj por februaro-aprilo 2023 ne estis pli alta ol komercaj volumoj por septembro-novembro 2021 17 monatojn pli frue.
Laŭ datumoj de la Nederlanda Oficejo por Analizo pri Ekonomia Politiko ("Monda Komerca Monitoro", CPB, la 23-an de junio), transakciaj volumoj falis en tri el la unuaj kvar monatoj de 2023 kompare kun la sama periodo de la pasinta jaro.
Kresko de Ĉinio kaj aliaj emerĝaj merkatoj en Azio estis (malpligrade) kompensita de malgrandaj kuntiriĝoj de Usono kaj grandaj kuntiriĝoj de Japanio, EU kaj precipe Britio.
De februaro ĝis aprilo,Britiola eksportoj kaj importado de la plej rapide ŝrumpis, pli ol duoble ol aliaj gravaj ekonomioj.
Dum Ĉinio eliras el la enfermo kaj la elira ondo de la pandemio, ŝarĝaj volumoj en Ĉinio revenis, kvankam ne tiel rapide kiel atendite komence de la jaro.
Laŭ la Ministerio de Transporto, kontenera trafluo ĉe la marbordaj havenoj de Ĉiniopliiĝisje 4% en la unuaj kvar monatoj de 2023 kompare kun la sama periodo en 2022.
Kontenera trairo ĉe la Haveno deSingapuro, unu el la ĉefaj transŝipnaboj inter Ĉinio, la resto de Orientazio kajEŭropo, ankaŭ kreskis je 3% en la unuaj kvin monatoj de 2023.
Sed aliloke, ekspedaj tarifoj restis pli malaltaj ol antaŭ unu jaro, ĉar konsumantaj elspezoj ŝanĝiĝis de varoj al servoj post la pandemio kaj ĉarpli altaj interezoprocentoj trafis hejmajn kaj komercajn elspezojn por daŭraj varoj.
Tra la unuaj kvin monatoj de 2023, trairo ĉe sep el lanaŭ majorousonaj kontenerhavenoj(Los-Anĝeleso, Long Beach, Oakland, Houston, Charleston, Savannah kaj Virginio, ekskludante Seatlon kaj New York)malpliiĝis je 16%.
Laŭ la Asocio de Usonaj Fervojoj, la nombro da ujoj transportitaj de ĉefaj usonaj fervojoj falis 10% en la unuaj kvar monatoj de 2023, multaj el ili survoje al kaj de havenoj.
Kamiono-tunaro ankaŭ malpli ol 1% kompare kun jaro pli frue, laŭ la Usona Kamionista Asocio.
En la flughaveno de Narita en Japanio, la volumoj de internacia aerkargo en la unuaj kvin monatoj de 2023 malpliiĝas je 25% jare.
En la unuaj kvin monatoj de 2023, kargovolumoj jeFlughaveno de Londono Heathrowfalis je 8%, kio estas la plej malalta nivelo ekde la pandemio en 2020 kaj antaŭ la financa krizo kaj recesio en 2009.
Iuj sendoj eble moviĝis de aero al maro, ĉar la provizoĉenaj proplempunktoj plifortiĝas kaj ekspedistoj fokusiĝas al kosto-teno, sed la malkresko en varmovado estas evidenta tra progresintaj ekonomioj.
La plej optimisma klarigo estas, ke ŝarĝaj volumoj stabiliĝis post akra malkresko en la dua duono de 2022, sed ankoraŭ ne estas signoj de resaniĝo ekster Ĉinio.
La ekonomia situacio post la pandemio estas evidente malfacile kreski, kaj ni, kiel vartransportistoj, sentas speciale profunde. Sed ni ankoraŭ estas plenaj de fido pri importado kaj eksporta komerco, lasu la tempon diri.
Post sperti la pandemion, iuj industrioj iom post iom enkondukis resaniĝon, kaj iuj klientoj reestablis kontakton kun ni.Senghor Logisticsestas feliĉa vidi tiajn ŝanĝojn. Ni ne haltis, sed aktive esploris pli bonajn rimedojn. Sendepende ĉu ĝi estas tradiciaj varoj aŭnovaj energiindustrioj, ni prenas klientajn bezonojn kiel la deirpunkton kaj starpunkton, optimumigas ŝarĝajn servojn, plibonigas servokvaliton kaj efikecon, kaj plene kongruas en ĉiu ligo.
Afiŝtempo: Jun-29-2023
