Mia nomo estas Jack. Mi renkontis Mike, britan klienton, komence de 2016. Ĝin prezentis mia amikino Anna, kiu okupiĝas pri ekstera komerco de vestaĵoj. La unuan fojon, kiam mi interrete komunikis kun Mike, li diris al mi, ke estas ĉirkaŭ dekduo da skatoloj da vestaĵoj sendotaj.Kantono ĝis Liverpool, Britio.
Mia juĝo tiutempe estis, ke vestaĵoj estas rapide moviĝantaj konsumvaroj, kaj la eksterlanda merkato eble bezonos atingi novajn. Cetere ne estis multaj varoj, kajaertransportadoeble pli taŭgas, do mi sendis al Mike la koston de aer-sendo kajmarŝipadoal Liverpool kaj la tempo ĝi prenis por ekspedi, kaj enkondukis la notojn kaj dokumentojn de aertransportado, inkluzivepakaĵpostuloj, dogandeklaro kaj rajtigaj dokumentoj, tempa efikeco por rekta flugo kaj konekta flugo, aviadkompanioj kun bona servo al Britio, kaj konektanta kun eksterlandaj doganaj agentoj, proksimumaj impostoj, ktp.
Tiam Mike ne tuj konsentis transdoni ĝin al mi. Post ĉirkaŭ unu semajno, li diris al mi, ke la vestaĵoj estas pretaj por ekspedi, sed ili estis treurĝa kaj devis esti liverita al Liverpool ene de 3 tagoj.
Mi tuj kontrolis la oftecon de rektaj flugoj kaj la specifan surteriĝon, kiam la aviadilo alvenasLHR Flughaveno, same kiel komuniki kun nia UK-agento pri la farebleco de liverado de la varoj en la sama tago post la flugo alteriĝas, kombinita kun la vara preta dato de la fabrikanto (Feliĉe ne ĵaŭde aŭ vendrede, alie alveni eksterlanden semajnfine pliigos la malfacileco kaj transportkosto), mi faris transportplanon kaj ekspedan buĝeton por alveni al Liverpool en 3 tagoj kaj sendis ĝin al Mike. Kvankam ekzistis kelkaj malgrandaj epizodoj en traktado la fabrikon, dokumentojn, kaj transoceanajn liverajn rendevuojn,ni bonŝancis finfine liveri la varojn al Liverpool ene de 3 tagoj, kio lasis komencan impreson sur Mike.
Poste, Mike petis min sendi varojn unu post la alia, foje nur unufoje ĉiun duan monaton aŭ kvaronon, kaj la volumeno de ĉiu tempo ne estis granda. En tiu tempo, mi ne konservis lin kiel ŝlosilan klienton, sed foje demandis lin pri liaj lastatempaj vivo kaj ekspedplanoj. Tiam, la aerŝarĝaj tarifoj al LHR ankoraŭ ne estis tiom multekostaj. Kun la efiko de la pandemio en la pasintaj tri jaroj kaj la ŝanĝado de la aviada industrio, aeraj ŝarĝaj tarifoj nun duobliĝis.
La turnopunkto venis meze de 2017. Unue, Anna kontaktis min kaj diris, ke ŝi kaj Mike malfermis vestan kompanion en Kantono. Estis nur du el ili, kaj ili estis tro okupitaj pri multaj aferoj. Okazis, ke ili translokiĝos al la nova oficejo la sekvan tagon kaj ŝi demandis min, ĉu mi havas tempon por helpi pri tio.
Post ĉio, estis la kliento, kiu demandis, kaj Kantono ne estas malproksime de Shenzhen, do mi konsentis. Mi tiam ne havis aŭton, do mi luis aŭton rete la sekvan tagon kaj veturis al Kantono, kostante pli ol 100 juanoj tage. Mi eksciis, ke ilia oficejo, integriĝo de industrio kaj komerco, estas sur la kvina etaĝo kiam mi alvenis, tiam mi demandis kiel movi la varojn malsupren kiam ekspedado de kargo. Anna diris, ke ili bezonas aĉeti malgrandan lifton kaj generatoron por levi la varojn de la kvina etaĝo (La oficeja luo estas malmultekosta), do mi devis iri al la merkato por aĉeti liftojn kaj kelkajn ŝtofojn poste kun ili.
Ĝi estis vere okupata, kaj la mova laboro estis sufiĉe malfacila. Mi pasigis du tagojn inter la Pogranda Merkato de Haizhu kaj la oficejo en la 5-a etaĝo. Mi promesis resti kaj helpi la sekvan tagon se mi ne povos fini ĝin, kaj Mike venis la sekvan tagon. Jes, tio estis mia unua renkontiĝo kun Anna kaj Mike, kajMi gajnis kelkajn impresopoentojn.
Tiamaniere,Mike kaj ilia ĉefsidejo en UK respondecas pri dezajno, operacio, vendo kaj programado. La hejma kompanio en Kantono respondecas pri la amasproduktado de OEM-vestaĵoj. Post du jaroj da produktado-akumulado en 2017 kaj 2018, kaj ankaŭ la ekspansio de laboristoj kaj ekipaĵoj, ĝi nun komencis formiĝi.
La fabriko translokiĝis al Distrikto Panyu. Estas entute pli ol dekduo da OEM-mendaj kunlaboraj fabrikoj de Kantono ĝis Yiwu.La jara sendokvanto de 140 tunoj en 2018, 300 tunoj en 2019, 490 tunoj en 2020 ĝis preskaŭ 700 tunoj en 2022, de aera ŝarĝo, mara ŝarĝo ĝis esprima livero, kun la sincereco deSenghor Logistics, profesia internacia ŝarĝa servo kaj bonŝanco, mi ankaŭ fariĝis la ekskluziva ŝarĝa ekspedisto de la kompanio de Mike.
Koresponde, diversaj transportaj solvoj kaj kostoj estas donitaj al klientoj por elekti.
1.Tra la jaroj, ni ankaŭ subskribis malsamajn flugkompaniajn estrarojn kun diversaj flugkompanioj por helpi klientojn atingi la plej ekonomiajn transportkostojn;
2.Koncerne komunikadon kaj konekton, ni establis klientservan teamon kun kvar membroj, respektive komunikante kun ĉiu hejma fabriko por aranĝi kolektadon kaj stokadon;
3.Varoj-stokado, etikedado, sekureca inspektado, enŝipiĝo, datenproduktado kaj flugaranĝo; preparado de doganaj dokumentoj, kontrolado kaj inspektado de paklistoj kaj fakturo;
4.Kaj konekti kun lokaj agentoj pri doganaj aferoj kaj liveraj magazenaj stokplanoj, por realigi la bildigon de la tuta ŝarĝprocezo kaj ĝustatempe retrosciigi la aktualan ŝarĝan staton de ĉiu sendo al la kliento.
La kompanioj de niaj klientoj kreskas iom post iom de malgranda al granda, kajSenghor Logisticsfariĝis pli kaj pli profesia, kreskanta kaj plifortiĝanta kun klientoj, reciproke utilaj kaj prosperaj kune.
Afiŝtempo: Mar-17-2023
