Blair, nia loĝistika fakulo de Senghor Logistics, traktis pograndan sendon de Shenzhen ĝis Auckland,Nov-ZelandoHaveno pasintsemajne, kio estis enketo de nia hejma provizanta kliento. Ĉi tiu sendo estas eksterordinara:ĝi estas grandega, kun la plej longa grandeco atingante 6m. De enketo ĝis transportado, daŭris 2 semajnojn por konfirmi la problemojn pri grandeco kaj pakado. Estis multaj provoj, komunikadoj kaj diskutoj pri kiel trakti pakadon.
Blair opinias, ke ĉi tiu sendo estas la plej klasika kazo de trolongaj sendoj kiujn ŝi renkontis. Ne povas ne voli dividi ĝin. Do, kiel solvi tian komplikan sendon finfine? Ni rigardu la jenajn:
Produkto:Superbazaraj bretoj.
Karakterizaĵoj:Malsamaj longoj, malsamaj grandecoj, longaj kaj maldikaj strioj.
La pogranda paka grandeco estas tia. La malneta pezo de unu peco ne estas tre peza, sed estas du produktoj kiuj estas tre longaj, 6m kaj 2.7m respektive, kaj estas ankaŭ kelkaj disaj partoj.
Problemoj pri sendoj:Se vi uzas senfumigajn lignajn skatolojn laŭ magazenaj postuloj, la kosto de longaj kaj grandaj specialaj lignaj skatoloj kiel ĉi tio estostre multekosta (ĉirkaŭ 275-420 USD), sed la kliento devas konsideri la komencan citaĵon kaj buĝeton. Tiu ĉi kosto ne estis buĝetita tiutempe, do ĝi vane perdiĝus.
Ĉi tiu estas la paka listo de la pogranda kargo-sendaĵo de Ĉinio al Nov-Zelando
Kiam la fabriko de la kliento kutimis ŝarĝi ujojn, ili ĉiam ŝarĝas la produktojn en la ujoj kiel montrite en la supra bildo antaŭ ol Senghor Logistics pritraktis.
Ĝenerale, pli da ĉi tiu speco de varoj estas senditaj enenplenaj ujoj (FCL). En la pasinteco, kiam la fabriko de la kliento ŝarĝis ujojn, la bretaj produktoj estis kunigitaj en pakaĵojn kiel montrite en la supra bildo. La ununuraj pecoj estis faskigitaj kun filmo, kaj la fundo estis simple apogita per du piedoj kiel ĉarelevtruoj. La ŝarĝaŭto unue forkegis ĝin en la ujon horizontale, kaj poste mane tenis ĝin. Uzu la forklifton por ŝarĝi ĝin en la ujon.
Malfacilaĵoj:
Por ĉi tiu pogranda kargo sendaĵo, la kliento ankaŭ esperis ke la pogranda kargomagazenopovus kunlabori kun ĉi tia ŝarĝo. Sed la respondo estis kompreneble ne.
Pograndaj kargaj stokejoj havas striktajn funkciajn postulojn:
1. Ne necesas diri, ke ĝi estasdanĝeraŝarĝi ujojn tiamaniere.
2. Samtempe, tiaj operacioj estas ankaŭ tremalfacila, kaj magazenoj ankaŭ maltrankviliĝas, ke ĝi farosdamaĝi la varojn. Ĉar pogranda kargo estas diversaj varoj kunigitaj, la magazeno ne povas garantii la sekurecon de tia simpla kaj nuda pakado.
3. Krome, ni devas ankaŭ konsideri la problemon demalpakado ĉe la celloko. Post sendo de Ĉinio al Nov-Zelando, la lokaj laboristoj ankoraŭ alfrontos tiajn problemojn.
Unua Solvo:
Tiam ni pensis, kvankam la individuaj pecoj de ĉi tiuj varoj estas relative longaj, ili ne estas pezaj individue. Ĉu ili povas esti pakitaj rekte pogrande kaj ŝarĝitaj en ujojn unu post la alia? Fine, ĝi estis malakceptita de la magazeno pro ĉi-supraj kialoj. Lasekureco de la varojne povas esti garantiitaj eĉ se ili estas pakitaj nudaj kaj amase.
Kaj kiam ĝi estis sendita de Ĉinio al Nov-Zelando,la cellokaj havenstokejoj ĉiuj estas funkciigitaj per ĉareloj. Eksterlandaj magazenoj havas altajn laborkostojn kaj malmultajn homojn, do estas neeble movi ilin unu post alia.
En la fino, surbaze demagazenaj postuloj kaj kostaj konsideroj, la kliento decidis sendi la varojn sur paledoj. Sed la unuan fojon la fabriko donis al mi foton de la paledo, ĝi estis jene:
Kiel rezulto, kompreneble ĝi ne funkciis. La respondo de la magazeno estas jena:
(Nuntempe, la pakaĵo tro superas la paleton, la varoj facile kliniĝas, kaj la rimenoj estas facile rompigeblaj. La nuna pakaĵo ne povas esti kolektita de la magazeno Pinghu. Ni rekomendas prilabori la paleton tiel longe kiel la varoj, kaj sekurigi. ĝi kun rimenoj por certigi, ke la pakaĵo estas forta, kaj la ŝarĝeleva piedoj estas stabilaj kaj bonaj aŭ ĝi povas esti prilaborita en sigelitan lignan kadron, kaj la pakaĵo estas forta, lasante la ŝarĝelevajn piedojn por laboro.)
Post retrosciigo al la kliento, la kliento ankaŭ konfirmis kun la fabrikanto, kiu specialiĝas pri personigo de paletoj. Ununura paleto ne povas esti personecigita tiel longe.Ĝenerale, personecigitaj paledoj estas proksimume 1.5m longaj maksimume.
Dua Solvo:
Poste,diskutinte kun niaj kolegoj, Blair elpensis solvon. Ĉu eblas meti paleton ĉe ambaŭ finoj de la varoj, por ke du ŝarĝaŭtoj povu ŝarĝi ilin kune dum ŝarĝo en la ujon? Ĉi tio certigas, ke la forklifto povas funkcii kaj ŝparas kostojn.Post komunikado kun la magazeno, ni finfine vidis iom da espero.
(2,8 m longa, kun paledo ĉiuflanke. Ĉi tio estas ekvivalenta al longa paledo de 3 m kaj ne devus esti interspacoj inter la paledoj. Ĉi tio certigas, ke la pakaĵo estas firma kaj forta, la supro povas teni la varojn, la rimenojn. estas firmaj, kaj la forkliftaj kruroj estas stabilaj Tiam ĝi povas esti kolektita Tamen la fina paka desegnaĵa taksado.
Alia longas 6 m, kun paledo ĉe ambaŭ finoj. La interspaco inter la mezaj paletoj estas tro granda. Ni rekomendas prilabori paleton tiel longe kiel la varoj aŭ sigelita ligna kadro.)
Fine, surbaze de la sugestoj de la supra magazeno, la kliento decidis:
Por la 6m longaj varoj, ni povas nur paki lignan keston sen fumigo; por la 2.7m longaj varoj, ni devas personecigi du 1.5M longajn paledojn, do la fina paka grandeco estas tia:
Post pakado, Blair sendis ĝin al la magazeno por revizio. La respondo estis ke ĝi ankoraŭ postulis surloke taksadon, sed feliĉe, la fina taksado pasis kaj ĝi estis sukcese metita en la magazenon.
La kliento ankaŭ ŝparis koston de fumiga ligna skatolo, almenaŭ pli ol 100 usonajn dolarojn. Kaj klientoj diris, ke nia planado, uzado kaj komunikado de kargotransportado kaj solidigo de ŝarĝo igis ilin vidi la profesiecon de Senghor Logistics, kaj ili daŭre demandis kun ni por postaj mendoj.
Sugestoj:
Ĉi tiu kazo estas dividita ĉi tie, sed koncerne la sendon de trograndaj aŭ trolongaj varoj, jen la sekvaj sugestoj:
(1) Ni rekomendas, ke kiam vi faras ekspedan kostan buĝeton,la kosto de paletigado aŭ senfumigado de lignaj skatolojdevas esti buĝetita por eviti postajn perdojn kaŭzitajn de nesufiĉa buĝeto.
(2) Certigu, ke ĉiuj materialoj de la varoj de la provizanto devas esti novaj kaj ne devas esti ŝimaj, tineoj aŭ tre malnovaj. Precipe,Aŭstraliokaj Nov-Zelandohavas tre striktajn fumigpostulojn. Laatestilo pri fumigadodevas esti eldonita de la Dogano de la Ĉina Popola Respubliko, kaj fumiga atestilo estas postulata por doganseksigo.
(3) Por trograndaj varoj,malfacila pritraktado de krompagojpor superdimensiaj produktoj ankaŭ povas esti alportitaj hejme kaj eksterlande. Ankaŭ memoru fari buĝeton. Ĉiu magazeno havas malsamajn ŝarĝajn normojn en Ĉinio kaj via lando. Ni rekomendas konsulti ŝarĝajn solvojn individue.
Senghor Logistics ne nur servas la importan komercon deeksterlandaj klientoj, sed ankaŭ havas profundajn kunlaborajn rilatojn kun enlandaj eksterkomercaj provizantoj kaj fabrikoj.
Ni estis profunde implikitaj en la ŝarĝa industrio dum pli ol dek jaroj, kaj ni havas plurajn kanalojn kaj solvojn por citi enketon.
Plie, ni havas riĉan sperton pri kontenera solidigo, por ke klientoj de pograndaj kargoj ankaŭ povas sendi varojn kun konfido.
Aŭstralio, Nov-Zelando, kajEŭropo, Ameriko, Kanado, Sudorienta Azialandoj estas niaj avantaĝaj merkatoj. Ni havas tre klarajn ekspedajn detalojn por ĉiuj aspektoj de mara ŝarĝo kaj aera ŝarĝo. Samtempe, la prezoj estas travideblaj kaj la servokvalito estas bona.Krome, niaj servoj ŝparas al vi monon.
Se vi bezonas ŝarĝajn servojn de Ĉinio al Nov-Zelando, vi bonvenas konsulti nin!
Afiŝtempo: Oct-23-2023
